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在7月MPV销量前十榜单中，自主品牌占据五席，持续领跑MPV市场。其中，腾势D9蝉联冠军，广汽传祺旗下M8、M6、E8新能源三车上榜，岚图梦想家稳居前十。
合资品牌中，赛那与格瑞维亚两款日系车的销量，分列第二、三名；美系产品别克GL8一枝独秀，虽然排名滑落至第五，但别克GL8插电混动车型销量开始爬坡，有望扭转美系MPV下滑趋势。
根据乘联分会发布的数据，7月全国MPV销量为8.4万辆，同比下降10.2%，环比下降0.9%；1-7月累计销量为56.4万辆，同比下降8.4%。MPV车型销量低于乘用车市场的平均水平。
从具体车型看，在7月MPV销量前十榜单中，自主品牌占据五席，持续领跑MPV市场；其中，腾势D9蝉联冠军，广汽传祺旗下M8、M6、E8等三款新能源车上榜，岚图梦想家稳居前十。合资品牌中，日系由赛那与格瑞维亚领衔，两款车销量分列第二、三名，奥德赛排名第十；美系车型别克GL8一枝独秀，虽然排名滑落至第五，但别克GL8插电混动销量开始爬坡，有望扭转美系MPV下滑趋势。
7月，腾势D9销量9030辆，在MPV细分市场排名第一。今年以来，腾势D9除2月外始终霸占月榜冠军，1-7月累计销量已达62020辆，以绝对优势领跑。进入下半年，腾势汽车加快渠道建设步伐，在原有的直营店基础上引入了经销商模式，开始采用“直营+经销商伙伴”渠道模式。
对此，腾势销售事业部总经理赵长江在社交媒体发文称，腾势引入经销商模式，主要是基于腾势汽车进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段，“立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来看，渠道转型势在必行”。截至目前，腾势全国直营门店已突破400家，覆盖149座城市。
腾势D9 陈梦宇/摄
传祺品牌在7月实现三车登榜前十，其中传祺M8销量为5466辆，排名第四；传祺M6销量为3873辆，排名第六；传祺E8新能源销量为2967辆，排名第九。随着插电混动车型的推出，传祺品牌在MPV市场市占率持续提高。
7月，传祺新能源E8荣耀系列上市，起售价进一步下探至16.68万元。不仅如此，7月底传祺品牌还针对国家“以旧换新”政策推出一系列优惠，其中，传祺M8宗师、大师超级混动版至高享3.5万元综合权益，传祺M6的优惠达3.1万元；传祺E8插电混动至高享3万元，传祺E9综合权益更是高达4.8万元(均含国家“以旧换新”补贴)。
作为与腾势D9同级别的自主豪华MPV，岚图梦想家今年以来同样表现稳健，7月销量为3235辆。虽然销量不敌腾势D9，但在起售价已达到30万元级别，再次印证了自主高端MPV的崛起趋势。
合资品牌方面，随着赛那与格瑞维亚销量的增长，日系MPV风头正盖过美系经典车型别克GL8。7月赛那销量为8320辆，排名第二；格瑞维亚紧随其后，销量为6399辆。随着“价格战”的打响，赛那也从几年前的加价变为现在的“官降”。今年4月底，广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林在2024款赛那品鉴会上宣布赛那官降2.5万元；同样，格瑞维亚也在4月宣布最高官降2.1万元。
“要成为穿越周期的百年房企，低负债水平、高经营性收入，是两个必备条件。” 龙湖管理层表示。
报告期内，中海实现收入869.4亿元，核心股东应占溢利106.4亿元，核心净利润率12.2%，继续保持行业领先水平。经营层面，中海逆势争先，房地产开发业务实现合约销售额1484亿元，权益销售额位列行业第一，市占率上升至3.15%，持续跑赢行业；商业运营收入同比增长20%至35.4亿元；其他业务内外部收入34亿元。
别克GL8插电混动 陈梦宇/摄
作为对比，曾经的MPV“一哥”别克GL8受自主与日系高端车型冲击，销量排名明显下滑，7月销量为4746辆，排名第五。别克GL8于今年4月推出插电混动车型，7月销量为3483辆，首次冲击月榜前十，排名第七；别克GL8、别克GL8插电混动两款车型的合计销量达8229辆。从7月销量看，别克GL8插电混动车型有效止住了别克GL8的总体下降趋势。(中国经济网记者 陈梦宇)
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